验很足外，赛道跟实车驾驶，乃至于身体素质等等，都存在大大小小的短板。

只有克服了这些，他才能做到挑战巴里切罗，亦或者简森·巴顿的地位！

陈向北试车数据其他车队能看到，却不知道他的想法跟目标。

否则估计会惊掉下巴。

这小子试车一天跑了三四十圈，总里程两百公里出头，就想着去竞争巴里切罗跟简森·巴顿的席位，怕是梦没做醒。

简森·巴顿就不说了，他09年才拿到f1世界总冠军，这个时代没人能做到未卜先知。

巴里切罗可谓是大名鼎鼎，他堪称历史最佳的二号车手，甚至于没有之一。

职业生涯唯一的遗憾，就是巅峰期的队友名字叫做迈克尔·舒马赫。

谁碰谁死！

虽然今年的巴里切罗已经37岁，过了自己在法拉利时期的巅峰，但也不是一名初出茅庐的新秀可以挑战。

陈向北心里面就没点逼数？

不是历史已经证明，很多时候车手想要站上巅峰，确实需要没点逼数。

没有老子天下第一的傲气，就永远成不了天下第一！

赛道测试训练就这么一天天的进行着，无论是进站换胎的用时，还是陈向北的圈速，都用着百分秒，乃至于千分秒的单位缓慢提升。

赛车运动越到巅峰，就越难出现那种质变的奇迹。

想要提升，唯有极致的团队协作，以及千百次练习养成的肌肉记忆。

只可惜陈向北的赛道测试里程，并没有如同他之前想象的那样，有钱就能肆无忌惮的私测下去，更达不成千百次练习的目标。

造成这种状况的因素有很多，第一点就在于人不是机器。

赛道跑六十圈就差不多三百公里，这是一场f1正赛的标准圈数。

别说陈向北现在的身体素质很弱，就算f1正式车手跑一场正赛，都得脱水几公斤用一周的时间来恢复，哪能按照天天三百公里的标准去跑？

第二条就在于机器它也扛不住啊！

f1赛车一个2.4l自然吸气引擎，硬生生压榨出七百多匹马力，可想而知对缸体材料的压力有多大。

全功率运行的情况下，f1赛事引擎的理论寿命只有一场！

对，你没有看错，就是一场。

往往f1车队为了保证寿命，只会在关键时刻的排位赛全功率或者超功率运行几分钟，绝大多数情况下都是收着点跑。

并且fia为了控制成本以及保证安全，新规制定现在全年只允许启动八套全新引擎，并且每个比