赛中只允许启动一套，否则就得面临更换引擎的罚退。

后世更是把这个标准，降低到全年只能使用四个动力单元，促使引擎供应商更多注重耐久性跟可靠性，别整个“炸弹”动不动就在赛道上爆缸。

事实证明规定还是有用的，至少这个时代常见的“爆缸王”绰号，在后世基本上销声匿迹，最多就是称呼为拖拉机。

目前加泰赛道布朗gp车队库房里面，ra108的备用动力单元只有两套，坏了就得换的地方都没有，本田f1引擎工厂早已关闭。

俗话说得好，福无双至，祸不单行。

陈向北这边陷入瓶颈期的时候，布朗gp车队那边就完全可以用衰退期来形容。

前面七站赛事，垄断性的拿了六个分站冠军，bgp001赛车展现出绝对的统治力。

就在众人认为09年车手跟车队双冠军再无悬念的时候，双层扩散器等等黑科技被其他车队学去，并且在赛事中逐渐应用。

相反布朗gp车队如今成为了一支私人车队，没有办法像去年那样聚集三家车队跟风洞之力，研发水平迅速掉队有些跟不上其他车队的升级速度。

并且为了节约成本，原本合并超级亚久里车队的700人研发团队，裁员缩减到了430人。

种种变故让bgp001这辆“火星车”，季中衰退到连领奖台都登不上去的地步，整个车队氛围跟目标也出现了变化。

时间来到了8月17日，陈向北在加泰赛道的测试里程，已经累积达到了2000公里，相当于跑了六场f1正赛的标准。

布朗gp车队那边，已经帮他向fia提出了超级驾照申请，至于能否获得特批暂时没有绝对把握。

陈向北的成绩跟户口本，始终是他目前的短板。

两套备用动力单元的寿命，在这两个来月的断断续续测试之中，寿命也被消耗的差不多。

其实陈向北已经很收敛的使用，超梦车队方面也没有调至全功率运行。只能说这个时代的引擎可靠性跟耐久性，真的相比较后世差距有些大，很容易出现莫名其妙的故障。

这天在酒店吃完早饭，陈向北准备前往加泰赛道训练的时候，斯塔勒风尘仆仆的出现在了餐厅。

“奥德托，北，我要跟你们商量一件事情。”

没有常见的客套寒暄，斯塔勒开门见山就说出了自己的要求。

“ok，我们去酒店的会议室。”

奥德托清楚斯塔勒临时赶到加泰赛道，肯定是要商议有关于陈向北跟车队的事情，没有迟疑便领着他一