。

晚出站的赛车就有捡漏的机会，凭借抓地力优势，跑出比早站赛车更快的圈速！

这就是为什么，看f1比赛会觉得有些车队蠢的不行，排位赛死活不愿意让车手早点出来，硬生生耗到眼看着时间快不够了，才让车手进行飞驰圈。

结果操作不当或者出现意外，到点了车手的飞驰圈还没有跑完，直接没有成绩排位垫底！

就在于某些小车队，工程师知道自己的赛车性能不行，正常情况下也跑不出什么好成绩。干脆就赌一把大的，趁着结束前赛道抓地力最强，看能不能跑出超常发挥的圈速。

赌赢了就牛逼，开拖拉机都能取得好成绩。

赌输了就沙币，堂堂f1车队连出站时机都算不准！

雷诺赛车属于统规制式赛车，不会出现性能差异，自然就没有必要去当赌徒。

不过赛道路况差异这点依然存在，晚出站发车理论上会占便宜。

“奥德托，出站吗？”

眼看排位赛时间过了五分钟，已经有七八支车队选择出站发车，陈向北有些忍不住询问了一句。

说实话，f1车队对于出站时机这么精打细算他能理解。

毕竟那是世界上最强的二十位车手对决，圈速差之毫厘，成绩可能就失之千里。

必须把战术跟心理的博弈玩到极致，才能做到以弱胜强，创造出不可能的奇迹。

可是雷诺赛车这个级别，陈向北不认为自己会被淘汰，保底是进入前十，就显得没有那么多必要了。

“再等等。”

奥德托双手抱在胸前，目光放在壁挂监控屏幕，语气很平淡的回了一句。

“赛道上车越来越多，再拖延下去交通状况会很拥堵。”

陈向北不担心抓地力的细微差别，他更在意赛道的赛车数量。

七八支车队已经放出了十几辆赛车，意味着陈向北跑在赛道上面，每隔几百米就有几率遇到挡道的对手。

对方正在进行飞驰圈还好点，说不定能蹭个尾流提速。要是对方正在进行暖胎圈且占据着行车线，那变线避让陈向北将非常头疼，会被拖慢很多圈速。

类似情况放在f1比赛里面都屡见不鲜，几乎每站排位赛都会出现几个前车阻挡，然后车手在tr里面疯狂问候。

雷诺欧洲杯可是有着三十辆赛车，意味着遭遇阻挡几率比f1更高。

到时候赛道上堵的跟下班高峰期似的，还怎么跑出飞驰圈的最快圈速？

“你现在出站上赛道，难道就不拥堵吗？”

奥德托很随意反问