道排队的情况出现。

相反是等着其他车队的车手，先到赛道上面跑两圈，再进行自己的排位赛飞驰圈。

这里就涉及到方程式赛车里面的排位战术博弈了，也是经常能在f1赛事中听到的一个词，叫做“出站时机”！

很多人可能不明白，排位赛总共就三十分钟，当然是越早到赛道上面跑越好。

一方面多跑几圈，能让自己的手感热起来。

另外一方面，万一状态不好没发挥出来，还有充足的时间再去搏一把。

出站晚了的话，状态出来或者对圈速不满意，想要再全力推进一圈都不够时间。

事实上方程式赛车的“出站时机”，远远没有想象的那么简单。

方程式赛车是需要暖胎的，想要达到最佳工况温度，就得浪费一到两圈的暖胎圈时间。

f1进入混动时代之后，更多了一种“冷却圈”，得给赛车电池充电一圈，才能在下一圈做到全动力推进。

这点原理就类似于后世家用的油电混动车辆，电池没电就萎了，得靠发动机给电池把电冲到百分之八十往上，才能达到车辆的全动力输出。

算算这么一套操作下来，车手跑一个全力推进的飞驰圈，相当于得用两三圈的时间去铺垫，压根就做不到随心所欲的全速前进。

可能这时候会有人问，既然要用几圈去铺垫，那不是恰恰证明了越早出站越好。这样说不定能“铺垫”个两三轮，就多出来两三个飞驰圈。

理论上是这样没错，实际上并不是……

排位赛那种功率全开，不顾一切的挑战赛车跟赛道的极限，对于轮胎的压力极大。

往往一套新胎，可能就只能承受住一次全力飞驰，想要再跑一圈就得进站换胎，起码又得多浪费几十秒。

另外排位赛是不允许加油的，意味着你事先就得计划好能跑几圈，否则油量用的太多赛后称重不通过，排位赛的成绩将会作废。

想要多试几圈，就意味着得多载油，那么车辆就会重很多跑不出最快圈速。

想要轻油赌赛后称重的擦边极限，那么车手可能就只有一个飞驰圈的机会，不成功便成仁！

最后还有极其重要的一点，那便是赛车在行驶过程之中，热熔胎的橡胶颗粒会不断的掉落在赛道，它的粘性跟抓地力要远远强于沥青。

世界上那些专门测试车辆加速性能的比赛，使用的都不是普通沥青赛道，他们会使用橡胶赛道来获得最强的抓地力。

这就意味着随着时间推移，赛道上行车线的橡胶会越多，抓地力就会越强