，国泰机队规模便进一步扩大，又增添了3架dc-3型客机和vickerscatalina水上飞机。

随着不久后道格拉斯dc-4型skymaster飞机的加入，国泰的机队规模进一步壮大。

就是这一年，y资财团看好了“国泰航空”的未来前景。

当时的butterfield&swire公司，（后来发展为太古集团）便购入了国泰航空的四成半股权，此时国泰仍为澳美合资。

这家航空公司从此就以香江国际机场为枢纽，不仅是香江第一家提供民航服务的航空公司，还是太古集团及寰宇一家的重要成员。

在港y政府的支持下，香江以南的航线被划归国泰经营，而以北的航线则交由其本地竞争对手香江航空负责。

直至1958年，国泰进一步扩张，收购了香江航空，从而在本地航空市场占据主导地位，并进军东北亚市场。

国泰航空接管了原香江航空的多条航线，包括通往t市、东京、汉城以及枫叶国的航线。

在随后的80年代，国泰航空全力拓展其国际航线网络。

当时，香江政府又实施了一项航空政策，规定每条航线只能由一家航空公司经营。

首家获得空运牌照局发牌的航空公司，将享有该目的地的独家经营权。

这一政策为国泰航空带来了显著优势，有效降低了后来主要竞争对手港龙航空的威胁。

这时“国泰航空”已经成为垄断香江的航空巨头，而此时太古集团占股70%，而剩余的30%股份由汇丰银行持有。

1986年4月，国泰航空在香江联合交易所上市，这就给了“刘氏海外投资”的机会。

其首次招股获得56倍的超额认购，并在5月16日正式挂牌交易。

与此同时，港龙航空的创办也在试图打破国泰航空在香港航空业的垄断地位。

刘述栋虽然联合包宇刚等人成立了“港龙航空”，这些年来也是一直在积极收购“国泰航空的股份”。

他以为这“两手都要抓，两手都要硬。”

于是在1987年2月，太古集团与汇丰银行又以23亿港元的价格，将所持有的12.5%国泰航空股权出售给“刘氏海外投资”。

此次交易后，“刘氏海外投资”一跃成为国泰航空的第三大股东，并有多位“刘氏海外投资”高层加入国泰董事局。

到了1990年1月17日，“刘氏家海外投资”进一步增加其在国泰航空的持股量至38.3%，并获得国泰的管理权。