起始线，他已经做到了全油门的动态起步！

发车长直道前的t1弯，就是一个难度极大的v字形回头弯，并且还是一个下坡。需要车手在入弯前一百米就开始制动，否则等到入弯的时候根本调不过来车头。

更为挑战的一点就在于，它还是起步的一号弯，意味着正赛车手们都得拼尽全力去抢过弯线。

直道速度慢了，就得被对手超越。

直道速度太快，v字弯面前又刹不住。

刹车踩重了，轮胎会锁死，对使用寿命影响极大。

刹车踩轻了，毫无意味就直接冲出赛道了……

方程式赛车的过弯，不仅仅是对弯道走线的把控，还有对刹车距离以及力度的极致感知。

维斯塔潘为什么能操控极其难开的红牛rb21，就在于他能感知到每个轮胎的抓地力变化，知道赛车的极限在哪里并且减少修正。

同样的车载视频换在劳森或者角田裕毅身上，就能发现他们在跟赛车进行激烈的“抗争”，几乎每个弯道都有小幅度的修正过弯路线。

这点就类似于新手司机上路，方向盘总走不了直线一样。

当然，f1赛车的修正概念远远跟走直线不同。

可每一次的修正，都是对速度的减慢，哪怕仅仅是千分之几秒的差距。

十几个弯道累积下来，队友就会比维斯塔潘慢零点几秒到一秒之多！

一名f3方程式车手的实力如何，很多时候根本不需要到斯帕赛道的经典红河弯，t1弯就能担当“验证器”的功能。

距离t1弯70米处，陈向北踩下刹车踏板全力制动，力度介于轮胎即将要锁死的边缘。

f3赛车的加速度跟极速远不如f1赛车，自然不需要在100米处就早早刹车，陈向北这个70米的距离刚好卡住了制动力量的临界点！

伴随着f3赛车顺利进入弯心，陈向北还没等出弯就松开刹车踏板补油。8月份的斯帕赛道路面温度超过了30c，七公里超长的暖胎圈，早已让超软胎抓地力达到了峰值。

陈向北很清楚轮胎能抓住的地面，提前进行补油增加自己的出弯速度。

因为接下来将是一条长达两公里的全油门路段，其中就包括最为著名的红河弯。

f3赛车的理论极速只有280km/h，绝大多数情况下还达不到这个速度。就如同普通民用车表底速度往往超过200km/h，可很多人一辈子都没把时速表给拉爆过。

但是这两公里的全油门，再加上红河弯的超长距离下坡，陈向北的赛车有几率突