。

听到陈向北这句嘀咕之后，都忍不住在车队语音里面反驳一句。

这小子是在“凡尔赛”吗？

只考虑自己慢了多少，却没有想到圈速快了多少吗？

陈向北第二圈的速度，相比较他第一圈，足足快了接近四秒！

“我跟舒马赫杆位圈速差距太大，感觉怎么都追不上。”

陈向北随口回了一句，理论上ra108这种拖拉机相比较“火星车”，同一名车手来开可能会慢个一秒。

再算上调校慢一到两秒，车手硬实力差距一秒，熟练度差距一秒，陈向北的理想圈速是跑出来1分21秒左右。

现在1分23秒，足足以预计慢了两秒，他对这个成绩不太满意。

“fuck，你一个菜鸟就想跟舒马赫比圈速？”

“另外你知不知道，04年法拉利造出了历史级的快车，并且它用的还是3.5lv10引擎！”

奥德托实在忍不住了，他都怀疑陈向北这小子装傻充愣。

f1赛车的演化史，大多数情况下越来越快没错，可在某些关键节点，并不一定遵循科技在进步，时代在发展的逻辑。

就好比曾经的v12年代，f1赛车最大马力能爆发出1350匹的夸张数字。

哪怕04年的3.5lv10引擎，最大马力依旧摸到了1000匹的边缘，远超这个时代的2.4lv8引擎。

小排量发动机想要追上并且超越大排量多缸，唯一的技术方向便是上涡轮增压，亦或者上混动系统用电机来辅助输出，这也是现代f1速度更快的根本。

f1v8时代的优势，不在于马力有多大，更多是靠车轻。

“知道了……”

感受到奥德托的“怒火”，陈向北很明智不再多言。

“轮胎损耗快要过峰值，向北君你准备进站调校吗？”

泽野弘树这时候看了眼监控数据，打断了陈向北跟奥德托之间的“斗嘴”，询问起了车手意见。

f1赛车对轮胎的损耗，要远远大于雷诺方程式或者f3。

一方面是速度跟车重的不同，速度越快，重量越大，同等里程下自然就会轮胎的磨损更大。

另外一方面则在于f1赛车的空气动力学套件，提供的下压力数值高达恐怖的2.6。

简单点来解释，就是当本田ra108车重为600公斤的时候，跑到300km/h的速度，下压力将会达到惊人的1560公斤，快接近于三倍车重。

其实单单拼直道加速，f1赛车并不是蓝星上最