没有主动撞车的想法，发车长直道全力加速，为了抢占更好的入弯线路，刹不住的情况屡见不鲜。

f1都不缺“鱼雷”清台的名场面，更别说这种低级别的雷诺赛事。

“明白，我会守住自己过弯线路。”

陈向北点了点头，并没有表现出太在意的神情。

只要自己起步足够快，那后面的车手就追不上自己！

除开这个重要事项外，泽野弘树又给陈向北嘱咐了几个关键点。

比如说注意长距离轮胎磨损，防止刹车盘温度过热等等。

单论专业上面的问题，泽野弘树没的说，毕竟日本顶级赛事双冠王摆在那里。

只是身为老一辈车手，再加上日本的民族性格，他做不到如同奥德托那种洒脱跟打破规则。

很快倒计时响起，提醒赛道上无关人员离开。

梁驰这一刻才来到陈向北的身旁，拍了拍他肩膀说道：“小子，加油，争取让国歌在领奖台奏响。”

“梁叔，我会的。”

陈向北笑着点了点头，然后推下了头盔的面罩，整张脸隐藏在阴影之中。

随着赛道上车组成员跟工作人员撤离，奔驰clk55安全车来到了发车格的最后方进行压车，至于车手们则把自己目光锁定在横杆上面的指示灯。

五盏红灯熄灭的那一瞬间，陈向北率先启动起步，跑在最前面进行蛇皮走位暖胎。

正赛的暖胎圈跟排位赛的暖胎圈不同，排位赛准确来说不称之为“暖胎圈”，仅仅是暖胎罢了。

车手们可以随意出站超车，并不限定前后车的顺序。

正赛则要压根按照排位顺序进行暖胎，整个过程中不允许出现超车。

因为大家都在赛道上蛇皮走位，超车很容易发生撞车事故，会被赛事方视为危险驾驶行为。

并且理论上这种超车也毫无意义，暖胎结束还是得停在既定的发车格，又不能提升发车名次。

当然，事无绝对，暖胎圈也有不少超车搞事的名场面。

比如说18年佩雷兹脑抽超车哈特利，直接被fia罚时10秒。

历史上最著名的暖胎圈超车事件，还得是94年舒马赫在这条银石赛道，当着十几万主场观众的面，两次超车挑衅英国车手，也是后来的f1世界冠军达蒙·希尔。

那时候的舒马赫锋芒毕露，简直到了目空一切的地步，奥德托跟陈向北这点狂言妄语，在他面前连弟中弟都算不上。

94年前七场比赛中，舒马赫直接拿下了六冠一亚，最强竞争对手“车神”塞纳还意外