家，还使用者几千吨的油轮，甚至是几百吨的油轮（这种船不适合很多航线）。

为了此次的推销，环球航运也事先准备了很多的工资，例如检修整个船只，调集环球航运最优秀的海员，甚至还派遣了外籍顾问随行。

从中东运输石油，去欧洲最近，只要穿过苏伊士运河，两则之间的距离那是非常的近；但如果没有苏伊士运河，那么船只则需要绕过好望角，距离远了一倍不止。

不仅仅如此，好望角是风高浪急，不是什么船、什么时间，都可以畅行的。

正应为如此，前世在1956年苏伊士关闭期间，世界航运的运费翻了几倍。

道理很简单，虽然美洲、欧洲航线只是增加了一倍多，但世界上的船只就那么多，增加一倍多的运输量，就会造成船只短缺。

所以，所有船队都会趁机提高价格，运费翻几倍就不能理解了。

当初1956年苏伊士运河未关闭前，运输至欧洲石油的价格是6~10美元，但之后则猛增至40~60美金每吨。让很多拥有船只的老板，一年时间赚了过去几年的钱。

不仅仅是美洲、欧洲的运费价格，整个世界的运费都会暴涨，因为船是流动的。

‘长江号’是环球行业的第一艘油船，当初陈光良说要用26个希腊字母来命名船队，实际上去年就已经完全不够用了。

而环球航运的‘油船’，先是以‘长’开头命名，例如长江号、长隆号、长运号当然，船体上基本是以英文，中文更多的是船员们和内部的命令。

毕竟在世界上做生意，此时中文还是行不通的。

“过苏伊士运河了，打起精神来!”

随着‘老资格’船长滕士标的一声提醒，所有的华籍海员纷纷激动起来。

有高级海员感叹道：“当年，就是这个苏伊士运河，我们华人的招商局船队，被英法管理者刁难，说华籍船长不能驾驶船只通过，只能欧美籍的船长才能通过。”

有人不懂当年的往事，说道：“那最后呢？”

“最后也没有通过，但我们却一直在抗争，终于在抗战后，我们华人的船长，可以畅行苏伊士运河。说到底，还是国家打出了威名！”

二战中，华夏军队绝对算利害，法国都投降了，而华夏一直拖着日本。

“那是华夏军队的功劳啊！”

“当然！不过我们华夏海员也争取了很多，例如当年香港的港口，也不允许华人船长进港（仅限远洋船或多少吨位），我们就抗争胜利了还有抗战后，第一个全华人海员驾驶船只，航