其它国家输出铁路技术。”

“降低车重是提高速度的前提，除采用流线型的车厢外，车厢也将采用轻质高强度铝合金……”

“梦之超特急……”

哪怕是在四零年代末，铁路已经开始不被世人看好，毕竟，伴随着高速公路的兴起以及汽车的普及，汽车不仅在便捷性远远超过铁路，就连速度也将其甩在身后。

来自总统的支持，让冯清云有些激动的说道。

“毕竟，并不仅仅只有我们需要高速铁路，欧洲以及其它国家，同样也需要高速铁路。”

似乎没有什么比“子弹列车”更能代表日本的了。即便是后来，华国成为世界第一高铁大国，其技术也领先日本，但仍然没有改变这一点。

“首先，新型机车应该采用电驱动，电力机车能够以较高的速度运行，并且具有强大的牵引力，能够在短时间内完成长距离的运输任务。37年的意大利的etr200型电车，就已经证明其优越性，它在罗马至那不勒斯铁路上跑出时速201千米的速度。”

“你的这个想法很好，铁路技术强国……这确实是一个发展方向，不要去理会什么铁路建设是“过去式”，是不被看好的“夕阳产业”，在大陆交通中，铁路、尤其是高速铁路的优势是其它工具无法取代的。”

回忆着小时候，看过的的动画片中“子弹列车”在富士山下穿行的一幕，李毅安的嘴角轻扬，自言自语道。

“在这个世界“子弹列车”完全可以成为南洋的名片啊！”

不过众所周知，技术上的创新与变革，或许会有灵光一现，但大多数时候都是时间与汗水的堆积。当天，在冯清云离开办公室之后，李毅安拿起记事本，用笔写下了几个字。

尽管这一切只是一个年轻人的突发奇想，但是在那个年轻人的身上，他看到了自己想要在这里缔造的一切——创造一个能够让他们有机会发挥自己聪明才智的环境。

在铁路技术研究所成立三周年庆典上，不过才二十九岁的冯清云发表了“四小时交通”的构想，尽管这个“四小时”指的是a到b和b到c之间时间，而不是a到c的时间。但是250公里时速的高速列车，仍然让与会者们惊讶的不时交头接耳。

甚至在64年东京奥运会的时候，那些参会运动员们到日本后，来自世界各国和地区的运动员代表以及相关国际政要、观看运动会的嘉宾，无不对日本新干线及独特的“光”号列车表示出浓厚的兴趣，他们跃跃欲试，登上列车，感受速度与激情。

两年前，南洋机车公司就以德