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一般来说，跑远洋的收鲜船要比跑深海的收鲜船更大，载重能力更高。

不过，在这年头，收鲜船的船型就不固定了，啥样的都有。

现在正往东升号开过来的这条收鲜船就不是很大，还不如东升号大。

冯晔估摸着也就26米长的样子。

关键是看着有些破破烂烂的，船身上面锈迹斑斑，很多地方连原本的颜色都看不出来。

彷佛在下一刻就要散架，被大海吞没似的。

看那船型，其实和渔船没有太大的差别，只不过没有捕捞设备。

冯晔高度怀疑这是一艘由渔船扩大了鱼舱，增加了相应的设备，从而改成的收鲜船。

而且，他很怀疑这艘收鲜船根本就没有相应的证件。

虽然，他不清楚这时候的收鲜船要不要办证。

但他知道，在以后，从事海上收购的收鲜船都必须要办证。

而且，证件还不少，诸如捕捞许可证、运输许可证等等，缺一不可。

不过，现在管得应该还没那么严。

只见收鲜船缓缓地在东升号旁边停了下来，船上的船员开始忙碌起来，用缆绳将两条船连接在一起。

这时，冯晔也确认了，这艘船确实如他所猜测的那样只有26米左右的长度。

而且，两层的船楼位于船的中后方，后甲板有明显的尾滑道。

这都是渔船的典型特征。

船上没有其他捕捞设备，取而代之的是制冷、制氧设备等。

以及海水舱、淡水舱、冷冻和冷藏鱼舱，还有储藏室等。

不过，倒是保留了一台吊机，用来将收购的鱼货吊装到船上。

收鲜船收到的货并非全都是死掉的货，也有一些是活的，比如螃蟹、贝类、海参、龙虾……

这些都需要使用到制氧设备，在海水舱里养起来。

相对来说，大多数的螃蟹都比较难养，比如梭子蟹、兰花蟹等。

就算是用海水养着，在没有制氧设备的情况下，也只能存活一天左右。

甚至在某些极端条件下，如高温、低湿或运输过程中的颠簸等，可能仅在离开水后的10～12小时内就会死亡。

因此，他们昨天捕到的螃蟹除了留下来自己吃的外，都扔回了海里。

也就今天中午确定了联系收鲜船之后捕捞上来的，才留了下来卖钱。

死螃蟹可不值钱，也没有人会要。

……

两艘船并拢绑好后，收鲜船上就过来了人，查看东升号上的货。

冯晔和阿灿