车手顺位很好理解，那就是明确车队一号车手，以及二号车手。

其中一号车手是绝对主力，享受赛道、策略、升级等等一系列的优先权。

至于僚机协议，那便是在车手顺位的基础上，用合同再度加强两位车手的地位高低，防止二号车手出现“以下犯上”的举动。

毕竟正常情况下，二号车手只是没有优先权。

僚机则是在关键时刻，需要牺牲自己去做脏活累活。

就拿著名的两代僚机，巴里切罗跟博塔斯举例。

法拉利车队有着明确的“僚机”协议，二号车手在加入车队的时候，就得签订这份车手合同。

甚至于当车队需要的时候，可以强迫其中一名领先车手，让位于另一名落后车手，这种行为就被称之为“让车”。

02年就出现过这么一幕名场面，奥地利大奖赛巴里切罗一路领先，却在距离终点100米的地方接到了车队指令，硬生生踩下刹车减速让紧随其后的舒马赫冲线拿到冠军。

让车引发了巨大争议，就算f1充斥着商业跟资本，可对于车手跟观众而言，这同样是一项体育竞技运动。

这种行为，简直赤裸裸的把体育精神给践踏在地上！

某种意义上来说，这也从侧面彰显了f1围场的残酷。

实力不够的时候，不仅仅对手欺负你，就连队友都在羞辱你。

另外08年著名的雷诺“撞车门”，准确来说也是一种僚机协议的约束。

它的吃相难看程度，完全不逊色于02年的让车事件，直接让二号车手去撞车引发安全事故，从而让一号车手得利获得冠军。

问题干完这件事情之后还“过河拆桥”，直接把二号车手给踢了，真是唯恐天下不乱……

相比较早年间僚机协议的野蛮粗暴，到了梅奔时代就显得文明许多。

博塔斯给汉密尔顿的数次让车，大家赛前赛后都一团和气。

一方面是博塔斯性格因素，另外一方面则是梅奔钱给到位了。

千万美元的年薪，再加上个人积分以及冠军车队分红，博塔斯每年至少能从梅奔拿到两三千万美元，这放在其他任何一支车队都不可能。

没有什么事情是钱搞不定的。

如果有。

那就加钱！

“不需要，我可以接受公平竞争。”

陈向北很平静的回了一句。

如果连队友都干不过的车手，也配让别人成为僚机？

“nice，果然年少轻狂。”

卡拉班特称赞了一句，他很