之前我考虑过很多f3车队，绝大多数不可能给你提供一场临时代打的机会。”

斯塔勒说出了现实难题，f3车队的级别虽然不高，但临时安插一个人进去跑一场的难度同样很大，得满足几个特定的条件。

第一点自然是车队缺钱，否则谁会做这种吃力不讨好的事情？

第二点还得车队有足够的实力，分配出资源维持多出来的一辆赛车。

很明显，第二点就跟第一点冲突了。

有足够实力的f3车队，大概率就不会缺钱。

就在陈向北听到斯塔勒话语面露难色的时候，英国老头却话音一转道：“不过有一支车队，只要能出的起价钱，他们愿意提供这个代打的席位。”

“什么车队？”

陈向北当即反问一句。

“campos车队。”

【campos车队？】

说实话陈向北对于这个时代的f3车队了解不深，只有知名如art、prema、dams等等延续了十几年的“豪门”车队，他才有所耳闻。

不过这支创立于西班牙的campos车队，陈向北还真知道！

原因在于这支车队，就是f1车队hrt的前身。

中国第一位准f1车手马青叶，就是跟hrt车队签下了正式车手合同。

结果马青叶万万没想到，自己还没等到来年开上f1赛车，这支车队自己先撑不住破产解散了……

hrt从建立之初，资本问题就始终困扰着它，愿意签约马青叶成为车队的正式车手，某种程度上也是看重来自于中国的赞助资金。

只是马青叶的硬实力，确实达不到f1车手的标准，他试车圈速比最慢的队友还要慢两秒。

如果还要找个比较对象来形容的话，那就是后世经常被众人嘲笑的拉菲特“拉导”，亦或者被车迷怒喷没“马”的马泽平，可能单圈速度都要比试车时期的马青叶快。

硬实力不够，那么看好马青叶的资本就少，获得的赞助资金就更少了。

hrt车队没能等到这笔救命钱，磕磕绊绊在f1围场运营了三年，最终免不了破产解散的命运。

campos车队就在西班牙，双方面谈接触会很方便。

另外他们将在明年改名为hrt进军f1，现在正处于极度需求资金的阶段。

别说是卖f3代打机会，陈向北要能出的起足够价钱，就连f1正式车手席位都能卖了！

“斯塔勒，他们要多少钱？”

“一百万。”

斯塔勒紧接着又