属于实在是没人硬顶上去的那种。除了营养师考过证之外，其他的都没有认证的从业执照。

现在有了更为专业人员，自然的听从他们的意见。

陈向北目前的肌肉纬度，理论上扛不住f1赛车的激烈驾驶。

倒不是说一定会受伤，至少会影响到操控的精准性。

“我知道，这不是问题。”

老一派f1从业人员的观念依旧强硬，奥德托的思维里面只要人不死，那就往死里用。

车手的成绩，本就是拿命拼出来，强如塞纳都是如此。

相比较起来，随着f1运动的发展，愈发朝着保守跟安全的方向前进。

就连曾经无比激烈的雨战，都越来越难以看到。

“维修技师团队这边，还欠缺一些经验。”

梁驰犹豫片刻，说出了自己的顾虑。

陈向北能做到快速跳级，好歹有着上辈子的经验当“外挂”。

他本质上就是一名f2车手，只不过受限于身体跟时间因素，逐渐复健回到自己的巅峰实力。

乃至于超越曾经的自己！

但是包括梁驰在内的中国技师团队，他们是真的没有接触过f3以上级别的赛车。

到了f1这种层面，又是连摸都没有摸过。

短短几个月时间里面，从雷诺到f3再到f1，阿勇等人连轴转的学习强度丝毫不弱于陈向北。

来到布朗gp车队之后，超梦技师团队更是围绕着模型车，疯狂的练习维修组装等等技能，另外整个工程师团队进行了静态换胎练习。

可是时间太短，体能、文化、维修等等课程下来，对于没有底子的中国技师团队而言，他们已经压榨到了极限。

但f1赛车是一项不允许存在失误的运动，梁驰心里面没底。

“经验是练出来的，你们要拿出专业精神，难道还能比客串的工程师更弱？”

奥德托的严厉向来一视同仁，不仅仅是对陈向北这样，对待车组任何一名成员同样如此。

看过f1比赛的应该都有这种印象，那便是整个团队在换胎进站过程中的极致协作配合。

事实上换胎的这群成员中，不完全是专职技师，很多是由工程师兼职，比赛结束之后他们有着自己的本职工作。

这样是为了节省人力成本，特别是小车队大多如此。

就拿中国车手周冠羽待过的索伯车队举例，他们换胎速度长时间要比大车队慢一秒。

为什么换胎工速度慢的这么明显，索伯车队不做出调整？

原因在于调整了也