队。”

从陈向北接触赛车的第一天起，他就有着跟梁驰以及张智聪同样的梦想。

希望能拥有一支属于中国自己的方程式团队跟车队。

但是上辈子美国自由媒体集团接手f1之后，车队的技术含量跟价值爆发式增长，别说中国这种毫无基础的赛车弱国，就连欧美传统私人豪门都有些玩不转。

就好比曾经的王者车队威廉姆斯，大多数时候只能在垫底徘徊，要不是研发预算帽限制，以及积分跟赛后分红大涨，可能已经维持不下去了。

新车队的入场费更是高到夸张，很多豪强资本询价后望而却步，也就奥迪、凯迪拉克这种老牌厂队豪门，还敢投资进去玩玩。

这种情况下凭借一名连f1都没有跑进去的边缘车手，想要打造中国自己的赛车团队亦或者车队，简直无异于痴人说梦。

可这个时代情况不同，08年金融危机导致f1车队经营困难，宝马、本田、丰田、超级亚久里等数支车队离场，接盘成本低到惊人。

当然，接盘成本不等于运营成本，转让合约里面往往会包含部分车队债务跟投资承诺。

不过哪怕如此，依旧把投资入场的门槛给大幅拉低，连印度这种都能组建f1车队，无非就是成员结构跟成绩好坏的区别罢了。

陈向北在国内的时候，其实就已经思考过潜在的投资商跟赞助商。现在遭逢华赛体育倒闭，赛车团队成员被迫解散，该去踏出实质性的一步了。

“向北，这不太可能。”

秦连杰当场摇了摇头，他不是想要打击陈向北自信心，确实这件事希望渺茫。

留学日本多年再加上喜欢赛车，秦连杰无比清楚本田、丰田、日产这些日本汽车巨头厂商，为了打造成体系的赛事基础投入了多少。

赛车技术跟团队人才不是凭空产生，背后需要巨额的资金投入，陈向北说一穷二白有点夸张，可是跟汽车厂商巨头相比，两者之间天壤之别。

实在要搞个什么赛事团队，越野这种还有点可能，方程式赛车对于技术跟素质的要求太高了。

“我知道，就从最基础的维修技师团队做起。”

陈向北当然不会异想天开到，认为招纳华赛体育几个人，就能去进行方程式车队的研发运营。

他的目标仅是最基础的维修技师！

别说是雷诺这种初阶方程式赛事，就算放在f1这种殿堂级别，也不可能团队成员里面个个都是顶尖工程师，存在着不同的分工协作，某种程度上是相互独立的！

就拿后世最著名的红牛f1车