里,除了南极洲以外,都有东非建设的铁路,非洲和南美不用多说,亚洲东非建设的铁路集中在远东帝国,波斯湾沿岸,北美洲,有东非的阿拉斯加领土,因此当地铁路自然和东非本土保持一致。
大洋洲方面,东非投资了澳大利亚西部的铁路,用来开发当地的铁矿资源。
最后是欧洲,东非在欧洲建设的铁路主要集中于奥匈帝国的达尔马提亚王国。
当然,上述区域的部分铁路,只是东非投资建设,未必采用东非标准,就像远东帝国的铁路。
即便如此,东非铁路标准也仅次于英国铁路标准(标准轨距),在世界的占比,跃居世界第二位。
事实上,仅东非本土铁路建设就足以支撑东非铁路标准占据这个地位,毕竟东非铁路网是仅次于北美和欧洲的第二大铁路网,而欧洲铁路网因为国家众多,根本就无法统一,苏联,伊比利亚半岛的铁路就和其他国家不同,还有奥匈帝国这种内部铁路都尚未统一标准的奇葩存在。
而这种铁路标准上的不统一,英国也是一个奇葩案例,就比如英国本土采用标准轨距,但是澳大利亚存在标准轨距,1600mm宽轨和1067mm窄轨三种轨距的铁路,印度采用1676mm的宽轨,还有1000mm的米轨,和762mm,610mm的窄轨。
总而言之,20世纪前期的世界铁路标准十分混乱,不过标准轨距排在首位,欧洲还有北美等大部分国家采用标准轨距,第二的就是东非轨距,然后是苏联轨距,伊比利亚半岛轨距……
东非铁路标准能够强势对外输出,靠的还是近些年来东非军事,经济还有影响力上的日益强大,而海外铁路建设也是东非应对经济危机的重要手段之一。